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南航97年空难

97南航5.8空难:1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人

飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因。第一次着陆速度过大,而且是前后轮一起...

楼主非要让人伤心哪?? PULL UP 就是拉升的意思 南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析 [00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 [00:02.00]---------------------------------------- [00:03.00] [00:04.00]…… [00:05.00]……...

飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因。复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵...

1.经过情况 当天,2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场,21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近。21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”。21:18:07机组报告“已建立...

1997年南航空难黑匣子录音12分钟: [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台:你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500 [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫 [00:40.26]近进台:...

主要责任在于机长,当时判断错误。第一次降落没有听取副机长意见及时应对造成飞机严重损坏 第二次降落机长没有控制好速度 空中姿态

应该没有吧 1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人 正副机长都牺牲了

飞机最开始有过一次重着陆。再复飞的那个时候杆的状况就有问题了。包括主警报,液压系统什么的。那个时候机长和副驾已经说了杆“松”。就说了操作系统有问题了。 应该听到了副驾叫的最后一句是说“下降率太高。”天气不好,机长判断不准离地高度,所...

1997年南航空难 3456号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场; 21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近; 21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组"五边雨比较大,看见跑道叫"; 21:18:07机组报告"已建立盲降"; 21...

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